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Une cinquième station hydrogène pour HYmpulsion
HYmpulsion vient d'inaugurer une nouvelle station hydrogène à Vénissieux, la cinquième à ce jour. Pour cet événement, deux véhicules étaient présents pour réaliser la démonstration des avitaillements, soit un Iveco Bus E-Way H2 et un Opel Vivaro e-Hy...
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HYmpulsion vient d'inaugurer une nouvelle station hydrogène à Vénissieux, la cinquième à ce jour. Pour cet événement, deux véhicules étaient présents pour réaliser la démonstration des avitaillements, soit un Iveco Bus E-Way H2 et un Opel Vivaro e-Hydrogen. Ils ont été avitaillés avec un total de 4,4 kg et 1,8 kg de H2 respectivement pendant la cérémonie. Avec un investissement total de 2,5 millions d'euros et une capacité de 400 kg par jour, cette station délivre de l'hydrogène à 350 bars pour les véhicules lourds et 700 bars pour les véhicules légers, les bus et cars de la Région. Implantée au 32 allée de la Tâche Velin à Vénissieux, sur un terrain mis à disposition par Serfim, c'est la deuxième station en région lyonnaise, rejoignant quatre autres opérationnelles ( Clermont-Ferrand, Saint-Priest, Chambéry, Moûtiers).
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Bacqueyrisses livre le premier car rétrofité 100 % électrique à Negoti
Bacqueyrisses a remis les clefs du premier car Iveco Bus Crossway rétrofité en électrique à l'entreprise Negoti. L'inauguration s'est déroulée le 23 avril en région Occitanie - Pyrénées-Méditerranée. Bacqueyrisses a équipé le car du kit électrique mi...
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Bacqueyrisses a remis les clefs du premier car Iveco Bus Crossway rétrofité en électrique à l'entreprise Negoti. L'inauguration s'est déroulée le 23 avril en région Occitanie - Pyrénées-Méditerranée. Bacqueyrisses a équipé le car du kit électrique mis au point par Retrofleet, un partenariat que la société entend poursuivre a indiqué Jean Bacqueyrisses, PDG du groupe éponyme. Etaient présents pour cette inauguration, Sophie Legay (Negoti), l'équipe d'Emmanuel Flahaut (Retrofleet), Jean Bacqueyrisses et Pierre-Marie Gaillon (respectivement PDG et DG de Bacqueyrisses) et plusieurs autres personnalités de la région représentant le secteur des mobilités.
Photo PL/Bacqueyrisses
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Photo PL/Bacqueyrisses
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Le centre bus de Rambouillet passe au BioGNV
Grégoire de Lasteyrie, vice-président d'Île-de-France Mobilités et Pierre Talgorn, directeur général adjoint France et directeur régional Île-de-France de Transdev ont inauguré les nouvelles infrastructures biométhane du centre opérationnel bus (COB)...
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Grégoire de Lasteyrie, vice-président d'Île-de-France Mobilités et Pierre Talgorn, directeur général adjoint France et directeur régional Île-de-France de Transdev ont inauguré les nouvelles infrastructures biométhane du centre opérationnel bus (COB) de Rambouillet. Financée intégralement par Île-de-France Mobilités à hauteur de 5,5 MEuros courants, la conversion au biométhane de ces installations est l'aboutissement d'un projet entamé en 2020. Exploité par Transdev pour desservir le Sud des Yvelines, le Centre opérationnel bus (COB) s'est transformé depuis l'approbation du Conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités en octobre 2020 pour pouvoir accueillir 38 places équipées de charge lente gaz pour 54 véhicules au total ; 2 postes de charge rapide pour assurer une bonne flexibilité de la maintenance et de l'exploitation ; un atelier de maintenance étendu et mis aux normes de sécurité en vigueur pour faire face à l'accroissement de la flotte. Le CoB de Rambouillet a en effet reçu 34 autocars biométhane commandés par Île-de-France Mobilités via la Centrale d'achat du transport public (CATP). Pour renforcer l'offre dans le territoire, la flotte sera complétée par 24 autocars neufs cette année.
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Premier car électrique rétrofité par Retrofleet pour ColorGreen
ColorGreen, marque du groupe Color Groüp Experience, à Marseille, a inauguré le 12 avril son premier autocar de tourisme retrofité 100 % électrique par l'expert dans le domaine, Retrofleet. ColorGreen a l'ambition de décarboner le transport collectif...
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ColorGreen, marque du groupe Color Groüp Experience, à Marseille, a inauguré le 12 avril son premier autocar de tourisme retrofité 100 % électrique par l'expert dans le domaine, Retrofleet. ColorGreen a l'ambition de décarboner le transport collectif touristique en autocar. L'autocar, un Iveco Crossway d'occasion, a été entièrement financé sur fonds propres pour un montant de 250 000 Euros, et ce sans aucune aide publique, a précisé l'entreprise. Color Groüp Experience souhaite acquérir 10 véhicules rétrofités d'ici un an.
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Lancement des cars hydrogène pour le transport scolaire et interurbain en région Auvergne Rhône-Alpes
Poursuivant l'objectif de faire d'Auvergne Rhône-Alpes le premier territoire à hydrogène de France et leader de la mobilité hydrogène en Europe, le président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Laurent Wauquiez, a présenté, en présence du président de...
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Poursuivant l'objectif de faire d'Auvergne Rhône-Alpes le premier territoire à hydrogène de France et leader de la mobilité hydrogène en Europe, le président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Laurent Wauquiez, a présenté, en présence du président de GCK Mobility (spécialiste du rétrofit), Eric Boudot, les nouveaux cars à hydrogène de la Région dédiés aux transports scolaires et interurbains le 16 février dernier. La collectivité a conclu une commande de 16 cars rétrofités pour un montant de 8,5 millions d'euros. Au total, c'est un marché de 50 cars qui a été signé avec GCK pour un investissement de 25 millions d'euros. Les premiers cars permettront les transports scolaires et interurbains vers les grands centres urbains, avec les lignes Saint-Jean-de-Bournay - Vénissieux, Saint-Marcellin - Grenoble, Valserhône - Annecy et Annonay - Lyon. D'autre part, la Région Auvergne-Rhône-Alpes coordonne le déploiement à l'horizon 2026 d'un écosystème régional hydrogène, avec notamment, près de 20 stations H2 décarbonées en cours de déploiement, dont 4 en service à ce jour dans le cadre du projet Zéro Emission Valley et 110 véhicules lourds et 500 utilitaires.
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En Haute-Savoie, des autocars FlixBus roulent au HVO-B100
FlixBus et son partenaire historique, Autocars Pays de Savoie (APS), ont fait évoluer la flotte de 17 FlixBus opérés par l'autocariste haut-savoyard vers les biocarburants HVO et B100. Cette transition initiée début 2024 permettra de réduire jusqu'à ...
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FlixBus et son partenaire historique, Autocars Pays de Savoie (APS), ont fait évoluer la flotte de 17 FlixBus opérés par l'autocariste haut-savoyard vers les biocarburants HVO et B100. Cette transition initiée début 2024 permettra de réduire jusqu'à 90 % les émissions de CO2 et 65 % les émissions de particules fines des trajets FlixBus opérés par APS. Avec cette nouvelle étape, FlixBus poursuit le verdissement de sa flotte, conformément aux objectifs exigeants que s'est fixé l'entreprise d'atteindre la neutralité carbone en Europe dès 2040. Fondé en 2011 à La-Roche-sur-Foron, en Haute-Savoie, APS opère depuis 2015 plus de 10 lignes FlixBus. Rappelons qu'en septembre 2022, l'opérateur avec son partenaire Voyages Morio avaient lancé la plus longue ligne commerciale roulant avec du B100 français, entre Brest et Grenoble.
Photo APS
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Photo APS
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L'opérateur KVB à Cologne inaugure l'un des plus grands dépôts pour les bus électriques
C'est dans les environs du quartier de Porz (sur la rive droite du Rhin, au sud-est de Cologne) que KVB a inauguré son nouveau dépôt de bus électriques, l'un des plus grands à ce jour. Il peut accueillir plus de 100 bus électriques. Le dépôt voit le ...
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C'est dans les environs du quartier de Porz (sur la rive droite du Rhin, au sud-est de Cologne) que KVB a inauguré son nouveau dépôt de bus électriques, l'un des plus grands à ce jour. Il peut accueillir plus de 100 bus électriques. Le dépôt voit le jour dans le cadre de son programme Smart City et son objectif de faire passer l'ensemble de sa flotte de bus à des systèmes de propulsion alternatifs d'ici 2030. Le dépôt d'une superficie de 63 000 m2, soit l'équivalent d'environ 9 terrains de foot, constitue le cœur de l'ancien site de Dielektra (aujourd'hui Siemens) qui est resté en friche depuis environ vingt ans. Outre les parkings classiques, le dépôt de bus électriques comprend principalement l'infrastructure de recharge pour les bus électriques, un atelier et une installation de lavage ainsi qu'un bâtiment de service de transport.
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Des bus à impériale de Tootbus, filiale de RATP Dev, seront convertis à l'electrique
Tootbus, filiale de RATP Dev, a décidé de renforcer son engagement en faveur du développement durable grâce à une stratégie intégrée qui inclut le rétrofit de bus existants et l'introduction de nouveaux bus électriques à Londres et à Paris. Dans le c...
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Tootbus, filiale de RATP Dev, a décidé de renforcer son engagement en faveur du développement durable grâce à une stratégie intégrée qui inclut le rétrofit de bus existants et l'introduction de nouveaux bus électriques à Londres et à Paris. Dans le cadre de ce programme, 16 bus à impériale ouverts seront ainsi convertis à l'électrique et 3 autres viendront s'ajouter à la flotte existante. À Londres, Tootbus lance un programme de rétrofit de sa flotte de 15 bus à impériale à toit ouvert dans le cadre de son offre de services de tourisme urbain, franchissant ainsi une étape majeure dans son engagement en faveur du développement durable. 3 de ces bus seront mis en service dès 2024 et les 12 autres d'ici 2027. La remotorisation sera effectuée par Magtec, le principal concepteur, fabricant et intégrateur de systèmes électriques du Royaume-Uni. Ces nouveaux véhicules viendront compléter la flotte actuelle de 4 bus électriques et de 38 bus fonctionnant au biocarburant HVO dans la capitale britannique. A Bruxelles, l'ensemble de la flotte (9 bus) fonctionne déjà à l'électricité. La totalité de la flotte parisienne de Tootbus est quant à elle à faibles émissions, comprenant 9 bus électriques, 6 véhicules au gaz naturel (GNV) et 11 bus fonctionnant au biocarburant HVO. Par ailleurs, d'ici l'été prochain, la société prévoit d'aller encore plus loin dans le tourisme éco-responsable à Paris en se dotant de 3 nouveaux bus électriques et en convertissant 1 de ses bus à l'électrique, grâce à la technologie du fabricant espagnol Unvi.
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La carte C2A donne accès au réseau GNV de Gaz'Up
C2A annonce à Solutrans un partenariat avec Gaz'Up, acteur de la distribution de gaz naturel et propane en France, qui donnera aux transporteurs utilisateurs de sa carte carburant C2A la possibilité de ravitailler leurs véhicules dans les 23 stations...
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C2A annonce à Solutrans un partenariat avec Gaz'Up, acteur de la distribution de gaz naturel et propane en France, qui donnera aux transporteurs utilisateurs de sa carte carburant C2A la possibilité de ravitailler leurs véhicules dans les 23 stations GNV (GNLC + GNC) de l'opérateur sur le territoire national, à des tarifs préférentiels.
La carte interactive du portail en ligne MyC2A intègre désormais les stations GNV du réseau Gaz'Up, avec des fonctions d'aide à la navigation depuis l'application mobile C2A. - MF
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La Commission européenne propose de développer de l'hydrogène vert
Pour développer de l'hydrogène vert et accélérer son usage auprès des industriels, la Commission européenne propose de mobiliser 800 millions d'euros du fonds de l'UE rapporte Euronews. La CE lancerait ainsi une banque de l'hydrogène, l'objectif étan...
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Pour développer de l'hydrogène vert et accélérer son usage auprès des industriels, la Commission européenne propose de mobiliser 800 millions d'euros du fonds de l'UE rapporte Euronews. La CE lancerait ainsi une banque de l'hydrogène, l'objectif étant de soutenir le développement durable de cette ressource afin de l'ajouter et de la développer dans le mix énergétique européen et d'encourager les investissements privés. L'hydrogène vert est annoncé comme l'un des piliers de la décarbonation de l'économie européenne nécessaire pour parvenir à la neutralité climatique en 2050. Les transports routiers sont particulièrement concernés.
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Marche arrière possible de Pau sur l'hydrogène : la toile s'enflamme
C'est un article dans la Gazette des Communes soulignant le fait que les BHNS hydrogène coûteraient plus chers aujourd'hui que des bus à batteries qui a provoqué des réactions sur la toile. La ville ciblée : Pau. Tandis que la Gazette des Communes so...
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C'est un article dans la Gazette des Communes soulignant le fait que les BHNS hydrogène coûteraient plus chers aujourd'hui que des bus à batteries qui a provoqué des réactions sur la toile. La ville ciblée : Pau. Tandis que la Gazette des Communes soutient que « les bus à hydrogène (à Pau) ont fait leurs preuves mais ne correspondent pas à tous les besoins » sur son site le 9 novembre, les sites anglophones ont parlé carrément « d'abandon » de cette technologie par la ville paloise. Rappelons que Pau a inauguré, en 2019, la première ligne de bus à hydrogène du pays (Febus) et sa station-service attenante, dédiée à la production de ce carburant vert obtenu par électrolyse de l'eau. Elle avait passé commande à Van Hool de 8 Exqui.City, le constructeur belge étant expert dans la mobilité hydrogène depuis des années... Notre confrère H2 Today a estimé qu'il fallait faire parler les experts sur ce sujet, dont Arnaud Binder, qui a été directeur des mobilités à l'agglomération Pau-Béarn-Pyrénées de janvier 2009 à octobre 2023, et à ce titre, à l'origine du choix du bus à hydrogène à Pau, mais également de celui de bus à batteries pour des bus standard. Selon lui « nos analyses économiques, partagées avec de nombreux réseaux, ont montré que la conversion de toute une flotte de bus standards a l'hydrogène serait bien plus coûteuse qu'une conversion à l'électrique à batteries, mais on ne peut pas parler de marche arrière pour l'hydrogène : le Febus est une réussite, avec une disponibilité des véhicules nettement supérieure à des bus articulés électriques ». A suivre.
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Ayant décidé de ne plus racheter de voiture, une famille se déplace autrement
Alors qu'une campagne pour privilégier les transports en commun bat son plein auprès du grand public, une famille toulousaine a décidé de ne pas racheter d'auto, et d'employer les transports alternatifs... Il y a tout juste un an, rapporte France3 Oc...
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Alors qu'une campagne pour privilégier les transports en commun bat son plein auprès du grand public, une famille toulousaine a décidé de ne pas racheter d'auto, et d'employer les transports alternatifs... Il y a tout juste un an, rapporte France3 Occitanie, la voiture de la famille Gascoin tombe en panne. Elle décide de la mettre à la casse et de vivre désormais sans voiture. L'une des raisons principales est que leur voiture commençait à peser très lourd dans le budget familial, soit de 5 000 à 6 000 euros. Une étude le démontre, et on observe que le poste carburant a fortement contribué à alourdir la facture. « Pour des familles comme la nôtre, un couple et 3 enfants, les dépenses pour la voiture sont de l'ordre de 5 à 6000 euros par an en moyenne », confie Simon Gascoin sur X (ex-Twitter). Parmi les modes de transport préférés des Gascoin, il y a le train, l'auto en libre service, le vélo, le bus...
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Rétrofit : le gouvernement simplifie la réglementation
Dans le cadre du plan d'action national en faveur du rétrofit, les ministères de la Transition énergétique, de l'Industrie et des Transports ont annoncé la publication de 3 arrêtés afin de préciser et de simplifier la réglementation concernant le rét...
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Dans le cadre du plan d'action national en faveur du rétrofit, les ministères de la Transition énergétique, de l'Industrie et des Transports ont annoncé la publication de 3 arrêtés afin de préciser et de simplifier la réglementation concernant le rétrofit. Les arrêtés ont pour objectif de « faciliter les procédures d'homologation, à la demande des professionnels », a précisé le gouvernement, dans le cadre du plan d'action national en faveur du rétrofit, annoncé le 26 avril 2023. Les arrêtés publiés au JORF du 24/10/23 précisent les conditions d'installation et de réception des dispositifs de post-équipement pour réduire les émissions de polluants des véhicules en service. Le deuxième arrêté porte sur les conditions de transformation des véhicules à motorisation thermique en motorisation électrique à batterie ou à pile à combustible et le troisième sur la réception des véhicules automobiles. D'autre part, suite à la publication de ces arrêtés, le rétrofit de véhicules spéciaux est désormais possible. Il peut s'agir de dépanneuses, de camping-cars, de véhicules de transport de personnes à mobilité réduite (TPMR), de grues mobiles. Les professionnels du rétrofit devront en outre communiquer à l'acquéreur la quantité d'émissions de gaz à effet de serre moyenne évitée à l'usage pendant dix ans suite à la conversion électrique de son véhicule. À savoir, selon la typologie de véhicule (voir ci-contre). En outre, les véhicules lourds rétrofités pourront maintenant prétendre à une vignette Crit'Air 2, sous réserve d'installation d'un système de dépollution efficace atteignant le niveau de dépollution Euro 6.
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Le centre bus d'Aubervilliers passe au BioGNV
La transition énergétique des transports est une priorité d'Île-de-France Mobilités afin de répondre aux enjeux cruciaux du changement climatique. IDFM a pour objectif d'avoir une flotte de bus 100 % propre dans les zones denses en 2025 et dans toute...
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La transition énergétique des transports est une priorité d'Île-de-France Mobilités afin de répondre aux enjeux cruciaux du changement climatique. IDFM a pour objectif d'avoir une flotte de bus 100 % propre dans les zones denses en 2025 et dans toute la Région en 2029. La conversion du centre opérationnel bus d'Aubervilliers, plus grand dépôt de bus exploité par la RATP pour Île-de-France Mobilités, et la mise en service des infrastructures et des bus au BioGNV, constituent une nouvelle étape majeure dans le programme prépondérant de conversion des centres opérationnels de bus à l'électrique et au biogaz. Depuis cette rentrée, 38 centres ont été convertis au gaz. Selon IDFM, cela est indispensable afin de mettre en service des bus propres. Le site accueille actuellement 100 bus au bioGNV, exploités sur les lignes 35, 54, 95, 139 et 302. Le déploiement de ces nouveaux véhicules se poursuivra jusqu'à mi-2024. Île-de-France Mobilités investit 1 MEuros dans cette opération qui s'inscrit dans sa politique de transition énergétique des installations et du matériel roulant vers des énergies propres.
Photo Gaz-mobilité
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Photo Gaz-mobilité
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La station GNC Gaz'up de Toulouse-Noé est en activité
La toute nouvelle station Gaz'up GNC/bioGNC de Toulouse-Noé est accessible via l'A64. Elle se situe à 35 km au sud de la métropole toulousaine. A noter qu'une autre station Gaz'up est en fonction à Toulouse-Fondeyre, à proximité de l'A62 au nord de T...
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La toute nouvelle station Gaz'up GNC/bioGNC de Toulouse-Noé est accessible via l'A64. Elle se situe à 35 km au sud de la métropole toulousaine. A noter qu'une autre station Gaz'up est en fonction à Toulouse-Fondeyre, à proximité de l'A62 au nord de Toulouse. - MF
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Le plus grand centre de rechargement pour autocars zéro émission se trouve en Californie
ABC Companies, distributeur de la maque Van Hool en Amérique du Nord, et Proterra, spécialisé dans la technologie d'électrification des véhicules commerciaux, ont annoncé l'ouverture officielle de la plus grande installation de recharge pour autocars...
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ABC Companies, distributeur de la maque Van Hool en Amérique du Nord, et Proterra, spécialisé dans la technologie d'électrification des véhicules commerciaux, ont annoncé l'ouverture officielle de la plus grande installation de recharge pour autocars électriques en Amérique du Nord. Située sur un campus de 1,5 hectare à Newark, en Californie, l'installation est équipée pour recharger jusqu'à 40 autocars électriques avec 20 distributeurs de recharge EV à double câble et peut prendre en charge jusqu'à 1,4 MW de puissance de charge. L'installation permet d'améliorer le service, la livraison, la formation et l'assistance pour le nombre croissant d'autocars 100 % électriques Proterra Powered Van Hool, qui sont alimentés par la technologie de batterie de Proterra. « Développée en collaboration avec le partenaire de charge et de batterie EV, Proterra, et le fournisseur de services publics local, Pacific Gas and Electric Company (PG&E), l'installation de charge des sociétés ABC démontre que les solutions d'alimentation et de charge sont disponibles pour répondre aux besoins des opérateurs de flotte ». précise Proterra.
Photo Proterra / X D.R.
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Vers une seconde vie pour les batteries du Daily et du minibus électrique
FPT Industrial et Reefilla, une start-up basée à Turin qui offre le premier service de charge mobile prédictive, ont lancé un projet pilote visant à donner une seconde vie aux batteries des véhicules utilitaires électriques, en particulier le modèle ...
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FPT Industrial et Reefilla, une start-up basée à Turin qui offre le premier service de charge mobile prédictive, ont lancé un projet pilote visant à donner une seconde vie aux batteries des véhicules utilitaires électriques, en particulier le modèle eBS37 installé sur l'eDaily et le minibus d'Iveco. Ce projet prévoit que certaines batteries, qui sont fabriquées par FPT Industrial dans l'usine ePowertrain de Turin, seront livrées à Reefilla lorsqu'elles ne seront plus adaptées à l'alimentation de la traction électrique ; la start-up récupérera alors leurs modules et plus de 50 % de leurs composants internes. Les composants seront installés dans les banques d'énergie mobiles Fillee de Reefilla, qui serviront à recharger les véhicules électriques de ses clients. Cela devrait permettre à Reefilla d'augmenter de manière significative la capacité de charge de ses banques d'alimentation Fillee tout en assurant un recyclage d'éléments des batteries usagées. Les banques d'énergie Fillee, ainsi équipées des éléments de batterie réutilisés, seront livrées aux véhicules des clients par une flotte de camionnettes électriques, offrant ainsi un complément d'énergie verte grâce aux centres de recharge photovoltaïques.
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APRR utilise des enrobés écologiques
A la place du bitume d'origine pétrolière, le procédé d'enrobé Biophalt utilise un liant végétal, adapté à tous les types de trafics, du parking à l'autoroute 5 voies. APRR est le premier à le mettre en œuvre sur ses réseaux APRR et Area, à rais...
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A la place du bitume d'origine pétrolière, le procédé d'enrobé Biophalt utilise un liant végétal, adapté à tous les types de trafics, du parking à l'autoroute 5 voies. APRR est le premier à le mettre en œuvre sur ses réseaux APRR et Area, à raison d'une quinzaine d'aires rénovées par an, ainsi qu'un vaste chantier d'un tronçon de 14 km de l'autoroute A6 (sens Lyon-Paris) dans le secteur d'Auxerre (Yonne) qui démarrera mi-mars 2023. - MF
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20 bus hydrogène pour Düsseldorf
L'opérateur régional Rheinbahn recevra d'ici peu les 10 premiers bus hydrogène d'une commande totale de 20 bus H2. Stadtwerke Düsseldorf sera chargé de la station d'hydrogène. Les premiers bus hydrogène, qui serviront pour la phase de test, seront mi...
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L'opérateur régional Rheinbahn recevra d'ici peu les 10 premiers bus hydrogène d'une commande totale de 20 bus H2. Stadtwerke Düsseldorf sera chargé de la station d'hydrogène. Les premiers bus hydrogène, qui serviront pour la phase de test, seront mis en service au cours de la mi-2023 sur la ligne 732. On ne connaît pas le ou les constructeurs qui participeront, mais on sait qu'Irizar a fourni plusieurs ie bus électriques. Düsseldorf est convaincue que pour atteindre ses objectifs de zéro carbone en 2035, l'investissement sera colossal : 2 milliards d'euros seront injectés dans les technologies d'hydrogène, d'autant plus que les bus seront avitaillés dans une station dédiée de H2 Mobility Deutschland, le financement étant assuré par le gouvernement allemand.
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Hydrogène vert et renouvelable - Lhyfe construira son deuxième site de production en Bretagne pour les autobus
C'est dans le Morbihan, à Buléon, que Lhyfe, l'un des pionniers mondiaux de la production d'hydrogène vert et renouvelable pour décarboner l'industrie et la mobilité, a obtenu le permis de construire de son second site de production d'hydrogène vert ...
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C'est dans le Morbihan, à Buléon, que Lhyfe, l'un des pionniers mondiaux de la production d'hydrogène vert et renouvelable pour décarboner l'industrie et la mobilité, a obtenu le permis de construire de son second site de production d'hydrogène vert et renouvelable. Lhyfe Bretagne, qui devrait entrer en service au deuxième semestre cette année, approvisionnera principalement la mobilité du territoire et les process industriels des entreprises régionales. Lorient Agglomération a déjà défini ses besoins en hydrogène vert et sera le 1er territoire breton à bénéficier de l'hydrogène produit sur ce site. A Buléon, dans le Morbihan, Lhyfe produira de l'hydrogène vert et renouvelable par électrolyse de l'eau, donc totalement décarboné, à partir de ressources et d'énergies situées à proximité, pour des usages locaux. Pour lancer ce projet, Lhyfe a identifié un terrain d'environ 6 800 m2 jouxtant un parc éolien. Le permis de construire obtenu, les travaux de génie civil vont à présent débuter - avec un premier coup de pelle qui sera donné fin février - pour une mise en service prévue au 2nd semestre 2023. Lhyfe Bretagne pourra produire jusqu'à 2 tonnes d'hydrogène vert et renouvelable par jour (5 MW). Son emplacement central permettra à Lhyfe d'approvisionner ses clients sur la quasi-totalité de la Bretagne - dans un rayon de 150 km environ - dans une logique de circuit-court. Lhyfe Bretagne fait partie du projet VHyGO, soutenu par l'Ademe. Lhyfe Bretagne alimentera 2 stations d'avitaillement opérées par HyGO sur Lorient Agglomération : l'une sur le dépôt de bus de Lorient et l'autre, ouverte au public, sur la Rive gauche du Scorff, qui servira aux usages maritimes. A terme, ce sont 19 bus et 2 bateaux de transport de passagers (transrade) qui pourraient être alimentés par cette énergie propre et locale sur l'agglomération de Lorient.
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